我在近几年坐飞机的次数比较多，几乎每次都是波音和空客的飞机。当然还有少量的国产ARJ21、新舟60和巴航EMB190/195。其实我特别希望可以乘坐一些自己没有坐过的飞机，特别是麦道飞机，但是在国内（大陆地区）可能永远没有机会乘坐了。去年我还想过，如果有时间了，去乘坐一次远东航空的MD82/83，可惜远东航空在去年年底终止了运营，所以至今是个遗憾。今天就跟大家聊聊关于麦道飞机的故事。
图片来自头条
说起麦道这家公司，相信很多军迷并不陌生，麦克唐纳飞行器公司兼并道格拉斯飞行器公司后，改为麦克唐纳-道格拉斯，简称麦道。曾经在中国的驼峰航飞行的C-47(DC-3)，以及F-15，F/A-18大黄蜂等军用机型都是麦道产的，，其实麦道公司除了在军用飞机上的成就外，在民航领域，也曾有过一段辉煌的日子。其中就有波音707最大的竞品DC-8。跟ARJ21相同造型发动机在尾部的DC-9。以及三发造型的大型客机DC-10。因为DC-8在国内没有过运营，不展开讲了。主要跟大家说一下DC9和DC10这两个型号，因为它们跟中国都有关系。DC-9加长和升级后的版本就是MD-80，继续升级后就是MD-90，在升级就是MD-95（波音717）;DC-10升级后的版本为MD-10，MD-10继续升级后就是MD-11。
1959年达美航空的麦道DC-8
1965年达美航空的DC-9
麦道飞机与中国的关系
上世纪七八十年代，我们国家在运10项目停止后，上海飞机制造厂与麦道公司合作，在上海生产MD-82/83（MD-80系列）飞机，一共组装了35架MD-82飞机，1992年又增加了40架MD-90的生产合同，由于种种原因导致最终只生产了2架MD-90。 其实这个合作对于中国的民航发展还是至关重要的，我简单列了一个时间表，
1982年运十研制基本停顿
1985年跟麦道签订合作生产MD-82协议
1986年首架MD-82投产
1994年完成25架MD-82合同
1996年MD-90的零部件开工
1997年波音并购麦道公司
1999年中国制造的首架MD-90首飞
2000年第二架MD90顺利试飞
2002年ARJ21项目立项
2008年ARJ21首飞
通过时间表我们可以看到，我们在80年代选择停止运十项目，跟麦道合作生产飞机。我个人认为这是一个非常现实的路径，因为当年我们跟国外的航空业还是有不少差距。通过这种合作的方式缩小差距，以市场需求换取技术。这是非常高明的一个选择。而后期MD90项目已经不是“组装飞机”，是麦道公司出知识产权，我们出资金，合作制造飞机。当年在MD90项目上，上飞、西飞、成飞、沈飞就已经开始了供应商生产模式。多个供应商协同生产。通过MD90项目我们对飞机制造的生产体系、技术资料（接收了麦道技术资料20多吨）、供应商管理体系、工艺文件、质量控制等等多个飞机制造的关键环节，有了完整的认识，为我国现在的大飞机项目奠定了一定的基础。在麦道项目终止后，2002我们的ARJ项目就正式立项。目前在国内已经可以乘坐ARJ21飞机了。919也在紧锣密鼓的试飞中。有得就有失，虽然我们的运十项目没能最终实现，但是我们现在的飞机制造也在紧锣密鼓的追赶。真心的为曾经辛苦付出的民航人点赞。
DC-8驾驶舱
DC-9驾驶舱
DC-10驾驶舱三人制机组
MD-11驾驶舱
MD-90驾驶舱（MD-90-30EFD）
MD-90驾驶舱
麦道80系列飞机
有了上面的基础信息，我们接下来聊聊跟中国有关系的麦道80系列飞机（DC-9）。
MD-80系列是从早期的DC-9升级而来，其生产过的衍生型号有：
MD-81(DC-9-81)
MD-82(DC-9-82)
MD-83(DC-9-83)
MD-87(DC-9-87)
MD-88
除上面几个型号外，还有从未生产过的MD89,MD90等型号。
麦道81是首个生产的型号，座位数为155座，航程为1565海里；
麦道82的尺寸跟81相似，但是配备了更大推力的发动机，适应高温/高海拔机场运行，也有了更大的有效载荷和更远的航程。1986年开始在我国上飞组装的，就是麦道82的型号；
麦道83是远程版本的MD81/82，具有更强大的发动机和更大的燃油容量，其航程可达2504海里；
麦道87是将机身缩短的一个衍生型号，如果是全经济舱布局可以乘坐130名乘客；
麦道88的尺寸跟82/83相似，升级了更加先进的驾驶舱。
DC-10客舱
麦道90系列飞机
除了MD-82以外，中国也生产过两架MD90的飞机，最初计划是40架，后来减到20架，最终仅生产了两架。
麦道90也是一个系列，主要是由MD80系列升级而来，其生产过的型号有：
MD-90-10 跟MD-87相同尺寸的升级版本
MD-90-20 麦道80改装为V2500发动机版本
MD-90-30 基本型
MD-90-30ER 延程版本
MD-90-30T 跟中国合作生产型号，在30的基础上使用了串联起落架，以适应环境更差的跑道，但最终未实现该项改进；
MD-90-30EFD 玻璃座舱型号，驾驶舱与MD95（波音717）相似
大陆航空的DC-10
紧急迫降后改成货机的东航的MD-11F
东航的MD-90
蓝色1MD-90
Skylease货航的MD-11F
麦道11（DC-10）飞机
MD-11对我来说还算熟悉，我在玩模拟飞行时，飞的比较多的就是MD-11，特别喜欢它的三发布局，MD-11是来自于DC-10的升级版，而DC-10主要是为了取代DC-8。MD-11的计划自1986年启动，1990年首飞。同样采用DC-10的三发布局，使用了更新的GECF6或PW4000涡扇发动机，带有小翼，可容纳298名三舱乘客，航程可达13200公里，驾驶舱采用了先进的玻璃座舱（综合仪表），两人制机组，不需要飞行工程师。中国东方航空曾在1991年引进了第一架MD-11宽体客机，使用MD-11开辟了上海-洛杉矶航线，随后又引进了5架MD-11。有一部电影叫《紧急迫降》，讲述的就是东航MD-11因起落架问题迫降在虹桥机场的故事。因为MD-11的安全性频发，1999年东航跟波音签署合同，将6架MD-11中的三架改装为货机。后来这六架飞机先后在国内退役。
我们说一下MD-11的型号：
MD-11 基本型
MD-11C货仓改进版
MD-11CF客货转换版本
MD-11ER延程版本
MD-11F货机
麦道11截止到2000年，共生产了200架，到目前为止仍有100多架在全球飞行，主要为货机，在上海浦东机场，还能经常见到UPS以及Fedex的货机，因其安全性备受争议，共发生了30多少起事故，造成200多人死亡。目前MD11已经没有客机在飞行了。所以想乘坐MD11的机会，永远没有了。
中国北方航空的MD-82
中国民航涂装的MD-80
从上个世纪八十年代引进麦道飞机，以及合作生产麦道飞机，一直到2008年10月最后一架麦道飞机从南航退役，麦道见证了中国民航快速发展的20年。而麦道客机，却在波音与空客的竞争中，逐渐成为了历史。而现在满天都是波音与空客。我们再也见不到那个机身修长，后置发动机的空中美男子。
2020年的疫情，让全球的航空业进入了艰难的维持状态，而麦道系列的飞机年限也都非常高，各航司应该会逐步的将这些老飞机停飞。可能我永远都没有机会去乘坐一次麦道飞机了。
