潍柴动力管理层一直很高调。
但是，潍柴动力的股票却一直是跌跌不休，52周内创出21.56元/股的新高后，已经跌到了13.45元/股，近半年跌幅更是达到20.93%。
去年12月份曾经因为潍柴动力注入氢能源概念，我还一度看好这只标的。不过，在4月1日看了潍柴动力的2021年度业绩发布会后，回头梳理这只票的走势发现，其实在去年10月下旬以来就已经进入了技术性熊市。此区间的放量上涨，大概率是未定增解套的。
这两天有不少投资者向我讨论这只票的走势，普遍认为被忽悠了。因为，之前看好这只票的主要原因，是其介入氢能源领域。但在业绩发布会上，潍柴集团董事长兼CEO谭旭光除了言辞激烈的狂怼新能源车“一窝蜂无序竞争”、“无人驾驶更是忽悠”之外，并没有对未来的业绩作出什么承诺。
作为中国最大的汽车配件集团，潍柴动力在柴油发动机的地位尚无人能撼动。
潍柴动力2022年3月31日披露的年报显示，公司2021年实现营业总收入2035.5亿，同比增长3.2%；实现归母净利润92.5亿，同比增长0.28%。
再看2018年以来的数据，归母净利润增幅逐年下滑，尤其是在2019年归母净利润突破90亿元之后，至今增幅分别为5.17%、1.35%、0.28%。值得一提的是，2021年扣非净利润增幅更是为-4.73%。
一个让投资者担忧的信息是，潍柴动力去年第一、第二季度的营业收入分别为654.71亿元、609.17亿元，但是第三、第四季度的营业收入就下降至400.41亿元、371.19亿元；同样，潍柴动力的第一、第二季度归母净利润为33.44亿元、30.88亿元，而第三、第四季度的归母净利润就下降至14.69亿元、13.54亿元。
对于业绩下降的原因，谭旭光在4月1日的业绩发布会上没有正面回应业绩下滑的原因，只是表示，“经济下行，突发地缘冲突，有利有弊，对于一个准备好了的公司，特别是潍柴动力经过结构性调整，这一轮将会发挥出重大的效果”。
在狂怼新能源车后，谭旭光也介绍了潍柴动力在新能源领域的发展：“我们正在发展布局的氢燃料电池领域，大家都知道国家发布了燃料电池未来的发展战略布局，我们5年前就布局完了，我们不去炒概念，我们是全世界唯一产能最大的（2万台产能），唯一跑过真实的3万公里，无能量衰减的，也是唯一产业链布局最前沿的，拥有电池、空压机、电堆电池等布局。我们的产业链布局，是我们为未来5年、10年乃至20年做好的布局。同时我们国家把燃料电池技术创新中心，唯一的一张牌照，给了潍柴动力。”
不过，对于投资者来说，这些还只是看上去很美。
对于潍柴动力，尽管不少机构投资者依然给予了“增持”评级，但招银国际下调了潍柴动力的评级，将潍柴动力A股从“买入”下调至“持有”。
另外，瑞信3月31日发布研究报告称，维持潍柴动力(02338)“中性”评级，下调今明两年盈利预测9%至12%，以反映今年销量预测由107.2万辆降至96.8万辆，意味同比下跌5%，目标价由15.2港元降至13港元。
瑞银的报告中称，潍柴动力去年纯利同比增长0.5%至92亿元人民币，撇除来自「KION」的盈利贡献，集团去年其他业务纯利同比下跌15%，其中去年第四季纯利同比下跌49%至11亿元人民币。
