中国飞机解体事件（200多人无一生还）

这大概是世界上最为诡异的一起空难，飞机在空中突然解体，四分五裂。雷达信号诡异消失，航空指挥中心多次呼叫，但却始终无人应答，当救援人员到达的时候，只发现了大量的飞机残骸，机上的乘客无一生还。

本以为是场普通的事故，但经过调查却发现疑点重重，更为奇怪的是，35年内，这个澎湖海域，共10次机毁人亡，频率更是达到了四年一次。这到底是怎么一回事？堪称第二个百慕大的台湾澎湖真的有“鬼”吗？飞机突然解体的元凶到底是谁？长按点赞三秒，会有意想不到的惊喜哦。

在二零零五年的下午，这架六一一号飞机从中国台湾起飞，即将飞往中国香港，这是波音七四七系列的飞机，算得上当时最先进的飞机之一，这次的机长更是经验丰富的老手，当飞机成功起飞且平稳行驶的时候，机组人员将飞机调往了自动飞行，全体人员都慢慢放松了下来，但没想到，死神正在悄悄降临。

事故过程

在它飞行到澎湖列岛时，谁也没想到，飞机突然从三万五千尺的高空诡异消失了，无论地面指挥中心怎么去呼叫它，都没有得到任何回应，这立马引起了台湾航空的高度重视，根据雷达坐标最后显示的位置，当地警方立马展开了对飞机失踪海域的搜救工作，派出了一千多的搜救人员，在客机失事的海域展开了地毯式搜寻，这也是有史以来台湾组织过最大的一次救援活动。

终于功夫不负有心人，救援人员很快就在附近的海域内，找到了飞机的踪迹，不过令人遗憾的是，飞机只剩下了一些残骸，经过判断，这次的事故很可能是空中遇难，这就使得救援人员的搜救任务变得极其困难，因此这些救援人员实行两班倒的计划，昼夜不分的在茫茫大海上搜寻飞机上的乘客。

出事原因是什么呢？

可飞机残骸的散落范围实在是太大了，有些残骸甚至飞向了一百多公里外的台湾中部，以至于机上乘客掉落的位置也十分散乱，错过了黄金的救援时间，最终导致了飞机上所有的乘客和机组人员，共计225人全部遇难，这次的事件就是著名的“澎湖空难”，是台湾航空历史上死伤最惨重的空难，这225个人的背后，同样是225个家庭。

这架飞机的型号是七四七-二零零，产自于美国的波音公司，在当时确实是作为主要的客运飞机，但现在基本上都用来当做货机了，这架出事飞机的机龄更是高达22个年头，飞行了六万多个小时了，按照规定来说，是已经达到了退役标准的，而且当时还卖给了泰国，那到底是什么原因使得六一一号依旧起飞了呢?

原来是因为，当时准备完成飞行任务的客机突然出现了故障，所以六一一客机临危受命，顶替了这次的飞行任务，更为重要的是，六一一当天才经过维修，而且当时的航空管理局有明确的的规定，只要是使用超过二十年的飞机，就不能当做正常的航班行驶了，这种种的原因加起来，可能就是这次事故的导火索。

事故原因迷雾重重

经过缜密的调查发现，在雷达的记录中显示，六一一在攀升的时候，雷达画面突然变成了三四个小的光点，然后雷达上就失去了信号，也就代表着，飞机是在空中解体的，并不是在地面受到的伤害，从事故现场的录音中也可以发现，机长先是报出了飞行高度，之后就传来了轰隆隆的炸响，这就应该是飞机解体的声音，虽然查明了事故原因是飞机解体，可到底为什么成了这样呢？是有人蓄意袭击吗？又或是有别的缘由？

伴随着，越来越多的飞机残骸被打捞上来，这次事故的真相也开始浮出了水面，调查人员观察飞机残骸的时候，发现飞机的护壁被使用过，那就代表着飞机曾经失压，导致有的货舱门会脱落，在一九七四年是土耳其航空就曾发生过这种事故，最终机毁人亡，但是随着科技的进步，当时这个华航的六一一号航班，加装了六十多个排气孔，就算是飞机失压，最多只会让飞机失去平衡，不至于让飞机在空中直接解体呀。

真相被揭开

这说明真相不止于此，最终经过研究人员的不懈努力，推测出了飞机解体的具体过程，飞机可能是先从机尾开始分离，并且调查人员在某一个碎片上又找到了蛛丝马迹，这个飞机碎片的边缘是比较平整的。

这种情况就代表，可能是金属老化导致的自然脱落，并不是瞬间崩裂的，如果是遭到攻击，则就不是这么平整的裂口了，这就排除了飞机被攻击的可能，而且这个碎片上还有很明显的修补痕迹，上面附着的金属补片清楚地表明了这一点，于是调查人员去查询了失事飞机的维修记录。

果不其然，这个飞机确实有过裂缝维修，而且维修人员的操作十分不当，对于机体裂缝，当时是有着明确的维修规定，对于较浅的裂缝可以进行修补，对于较深的裂缝必须要把那片区域全部都更换掉，可根据调查，六一一客机上的裂缝非常深，但工作人员还是按照浅裂缝的处理方式，就是简单地将其修补，这中间的差距还是非常大的。

并且经过之后的多道工序检验，竟然都没有发现问题所在，就让其直接起飞了，这很大程度是造成这次事故的主要原因，不仅如此随着调查得越来越深入，发现这个“高龄”客机还有许多的问题，很多飞机的专用检查都没有做，各种的维护也非常不到位，这些都是导致这次事故的主要原因。

不过更为诡异的是，当初华航出于人道主义，安排了一架A三零零客机，负责将遇难者的骨灰和家属送回台湾，仅仅一个月之后该飞机就坠毁于名古屋。

那在一个普通的晚上，中华航空a三零零号班机即将抵达名古屋机场，这是当时比较先进的全自动化客机，以往的飞机至少需要四到五名飞行员，但是A三零零只需要两名飞行员就足够胜任，但是它却在降落之时，不幸坠毁，造成了二百多人死亡，仅仅只有7名乘客生还。

再次发生事故

大家都知道飞机出事的概率是非常之低的，但是类似六一一空难的事故，早些年也发生过，那就是一九九六年，环球航空公司800号客机空难，

在7月17日时，它准备从纽约的肯尼迪机场起飞，飞往巴黎，不过在起飞不久之后，就在纽约长岛上空发生爆炸，导致了飞机上二百多的乘客全部遇难。

巧合的是这次的飞机也是波音七四七系列，型号是波音七四七-100，算是六一一飞机的老大哥了，事发之时，该机正飞至长岛上空，处于爬升阶段，结果没想到，飞机的中央油箱突然发生爆炸，紧接着，飞机在空中开始散架，驾驶舱以及客舱从万米高空中脱离，飞机彻底失去控制。

大约过了三十几秒，飞机失去了动力，在空中发生了爆炸，坠毁于大西洋，在飞机坠毁的下方，正好有一架东方航空的客机，机上的驾驶员亲眼目睹了整个事发的过程，并且迅速向航管中心传递了消息，但是当救援人员来到的时候，飞机上已经无人生还。

事故原因是什么

对于这次爆炸的原因众说纷纭，最先流传出来的版本就是“导弹袭击”，因为事情发生之后，有非常多的目击者表示看到了有一条白色的烟柱，连接到飞机爆炸的位置，再加上有消息称当时美国海军正在当地进行军事演习，这下子给美国的FBL都惊动了，不过经过调查，现场没有导弹痕迹，这个说法也就不攻自破，而且美国人应该不会丧心病狂地打自己人。

不过值得一提的是，当时环球航空的业绩非常差，但事发之前，美国的亚特兰大市正处于奥运会的筹备阶段，所以环球航空想借着这个大好机会，实现逆转，来摆脱多年的经营不振，但是碰上了这样的事，这次的事件也成为了压死骆驼的最后一根稻草，事后，环球航空公司一蹶不振，最终在二零零一年是被美国航空并购。

波音公司质量问题

不过经过调查，最终发现了真正的原因，那就是波音七四七有着非常大的设计缺陷，在靠近油箱的地方有着一根管线，而且极易产生火花，这就非常有可能引燃油箱内的汽油，调查人员判定这可能就是飞机发生爆炸的主要原因，这不禁令我们深思，这两次的事故都是波音七四七型号的飞机，同样都是在高处，莫名其妙的空中解体。

所以，要说这两次的事件，跟美国波音公司产品质量没有关系，大家肯定都是不愿相信的，但人家公司可不承认自己的问题，

但随着调查组的深入研究，真相很快就被摆在眼前了，首先把调查目标放到了飞机的中央油箱上，通常情况，汽油在封闭下并不可燃，但是如果过热就会气化，这时在混合氧气，就会很容易被点燃，再加上当时正处夏季，气温本身就高，所以中央油箱就像一个“定时炸弹”一样，还有就是我们前面提到的管线，就是真正的起火源，这些加在一块，最终酿成了这个惨，可以说事实胜于雄辩，这两次的事故，美国波音公司都有着不可推卸的责任。

还有一个空难事件，想必大家应该都有所耳闻，那就是二零一四年三月八日的马来西亚航空事件，同样这次失事的飞机也是波音公司的产品，型号是波音七七七-二百。该航班号是MH370。

马航事件

原定是三月八日从新加坡飞往中国的北京，但是当飞到与越南交界的时候，不知什么原因，飞机工作人员关闭了所有的通讯设备，事发当天，天气状况也是十分良好，飞机也从未传出过求救信号，同样也没有任何证据表明，飞机遭到了外来的攻击，所以当时大家都认为，马航并没有发生意外，只是失联了而已。

直到两周之后，还是没有马航的任何消息，迫于压力，马来西亚政府对MH370号展开了搜救活动，中国也加入了搜寻活动中，在接下来的时间，共计是十一个国家参与了搜寻活动，出动了一千多艘渔船，在疑似海域进行地毯式的搜寻，中国为此甚至出动了多枚卫星，来协助搜救活动，不过依旧没有找到任何蛛丝马迹，全世界都想知道马航MH三七零到底去哪了？