“那三年我几乎活在地狱（2017-2019）”，你能想象如今“全球最了解制造业”的马斯克，也曾经历过数年濒临崩溃的至暗时刻吗？从2017年睡工厂到2022年连开两座新工厂，马斯克果然实现了“工厂即产品”。在他看来，真正困难的不是创造一个原型车，而是这100年来很多美国汽车公司没有完成的一件事——在不破产情况下达到真正的批量生产。
今年2月，知情人士透露，特斯拉在华第二座工厂依然位于上海临港（图源：网络）
最近以来，特斯拉在华“第二工厂”传闻不断。
起因来源于路透社曝光的一封特斯拉向上海市临港自贸区管委会送上的“感谢信”，除了感谢帮助上海工厂复工复产给予的大力支持，特斯拉还提到了将在一期工厂旁边再建一座“新工厂”，预计将增加45万辆汽车的年产能，包括Model 3和Model Y；新工厂完成扩建后，特斯拉上海超级工厂的产能将提升至年产100万辆，并成为“全球最大的汽车出口枢纽”。
图源：网络资料（感谢信内容）
目前舆论聚焦于——新的地块上，到底仅仅是“扩产”，还是真的在建造“第二工厂”？或许这并不重要。毕竟，特斯拉在中国的产能扩张已经板上钉钉，而随着产能扩张，未来特斯拉将为中国带来哪些“颠覆”才是最值得关注的。
全球最大的汽车出口枢纽、提车时间或以“天”计算？
2013年，特斯拉正式进入中国，将超级工厂落户上海。彼时，业界纷纷惊呼“鲶鱼来了”。
开篇马斯克说的这三年，指的是2017年-2019年。正是在这一时期，特斯拉实现了量产爬坡，人类历史上第一次进入到大规模生产电动汽车的阶段。此后，在2020年、2021年里，特斯拉交付量分别逼近50万辆、100万辆的关口，今年则有望超过150万辆。可以说，在电动汽车的生产上，特斯拉的规模一骑绝尘，甚至比第二名遥遥领先。
2019年，特斯拉上海超级工厂正式投产
回首过去8年，这条“鲶鱼”的到来，重塑了市场认知，不仅带动新势力的崛起，也倒逼传统车企加大转型力度，催化了近年来新能源市场的全面爆发。最亮眼的成绩在于：2021年，国内新能源汽车出口呈爆发式增长，2021年新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。其中，欧洲市场成为一大增量市场，主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家，而直接投资模式、本土化战略发挥了重要作用。
特斯拉上海超级工厂于2019年正式投产，目前产能也已经占全球交付量的半数以上。2021年，特斯拉全球交付93.6万辆，其中上海超级工厂交付48.41万辆，占全球总量的51.7%，上海工厂成为特斯拉在全球产能最高的工厂。
值得注意的是，上海工厂48万辆的交付中，约三分之一用于出口。根据官方数据显示，2021年特斯拉上海工厂贡献了超过16万辆的海外市场交付，满足欧洲、亚洲等十多个国家的需求，仅Model 3在2021年的出口量就已突破13万辆。
2022年第一季度，上海超级工厂继续稳站特斯拉全球出口中心地位
根据最新数据，2022年第一季度，上海超级工厂继续稳站特斯拉全球出口中心地位，仅1、2月上海超级工厂出口量就达7万辆以上。据兴业证券报告显示，特斯拉上海超级工厂的厂单位建筑面积产能高于0.5，远高于目前车企中最擅长精益生产的丰田0.2，处于行业最优态。
而这仍无法满足相继而来的订单需求。在马斯克看来，“市场份额至关重要，我们要制造大量的车”，他曾分析表示，“在目前全球汽车总产量中，特斯拉的占比只是比1%多一点点”。对于接下来的产能规划，马斯克的野心在于，“未来特斯拉的目标是占据全球汽车市场20%的份额”。
“产能前所未有地拔高，国内本土产业链将会充分受益”
如今，无论是原有工厂“扩建”，还是建造“第二工厂”，都意味着特斯拉在中国的产能扩张，总产能有望超过100万辆，上海也将成为特斯拉在全球最大的汽车出口中心。对此，有国内证券投资公司百瑞赢认为，“随着特斯拉产能前所未有地拔高，国内本土产业链将会充分受益，发展空间巨大”。
根据特斯拉发布的2021年度报告，中国地区生产的车型，其零件本土化率高居全球第一，达到了86%，北美地区则仅为73%。另外，根据开源证券的一份特斯拉国产供应链调查报告，除了特斯拉本土自产零件以外，第三方国产供应链平均单车价值贡献超过了10万元。
国产特斯拉零件本土化率高居全球第一，达到86%
可以试想，特斯拉在中国的年产能若达到100万辆，对我国上下游企业的带动力有多大？同时这些零配件供应商同样可以服务于我国国产汽车品牌，进一步带动我国汽车产业经济，其带来的影响无疑是利大于弊的。
在当前供应链不足、疫情影响的背景下，按照目前刚刚恢复80%的产能速度，特斯拉Model 3标准续航版的预计交付周期依然为20至24周。倘若特斯拉实现在华工厂的进一步扩产，年产能提升至百万辆，并在供应链有所改善的情况下，对于国内消费者来说，国产特斯拉的提车时间将大大缩短，以个位数的“天”来计算或许也不是没有可能。
特斯拉Model 3标准续航版 预计交付周期为：20至24周
更何况早在2018年的股东大会上，马斯克曾展现其最初的造车计划——便是在全球建设10-12座超级工厂，以期到2030年，特斯拉要实现年产2000万辆的目标，拿下全球汽车市场20%的份额。
按这一计划，以目前只有四座超级工厂（生产汽车的超级工厂：美国加州弗里蒙特工厂、中国上海工厂、德国柏林工厂、美国得州奥斯汀工厂）来算，建厂计划不足一半。因此，在马斯克看来，2022年仍然是特斯拉的扩张之年。这一点，马斯克在今年1月同样做出表态，当时他对外界宣布，将于今年年底公布全球下一座超级工厂的选址地。
16万元的特斯拉快要来了？
值得注意的是，马斯克在宣布“特斯拉今年的重点工作是扩大产量”的同时，他也坦言，“特斯拉目前还没有开发2.5万美金（约合人民币16万元）的车型。尽管我们会在未来某些时候开发”。
虽然特斯拉没有明确承认，但特斯拉显然不能忽视中国市场的重要性，这款最便宜的特斯拉汽车，也已经留下了痕迹。
特斯拉CEO马斯克曾透露：未来会推出一辆比Model 3更小的车
“我们不会把Model 3的价格降到2.5万美元，未来会推出一辆比Model 3更小的车”，早在2020年9月马斯克曾放送彩蛋：特斯拉“最便宜”的全新紧凑级轿车即将面世。
2021年8月，特斯拉“Model 2”渲染图被曝光
去年11月，特斯拉全球副总裁陶琳曾在接受采访时曾透露：“希望在不久的将来，不仅中国制造的（特斯拉）车型可以达到近100%的本地化生产率，或许还可以见证完全由中国团队独立设计并生产制造的（特斯拉）车型行驶在中国公路上。”
这句话暗示了两个重点：一是特斯拉正在进一步提升国产化率，国产车型有望进一步降低成本和售价，取得更大的市场份额。二是特斯拉中国团队很有可能正在独立研发设计一款新车，并有望在最近几年实现量产。
图源：外媒motor.es发布特斯拉“Model 2”渲染图
去年8月，这款被称为“特斯拉专门为中国消费者打造的新车”原型被曝出已经完成，网传将被命名为“Model 2”（或“Model Q”），售价瞄准了16万元左右的区间，续航里程将在350-450公里，并且将完完全全交由中国工厂生产。彼时，新车被曝出将最快将于2022年亮相，随后在2023年内上市销售。显然，这一计划已被再次延迟。但在产能扩大至百万辆后，或许也将更快地迎接这款车的到来。
要知道，这款车一旦发布，将会助力特斯拉进军10万-20万元的价格市场，届时特斯拉的市场份额将进一步提升。此前，有外媒Insideevs曾报道称“特斯拉正在中国布局这款车的供应链”。去年年底，特斯拉被曝出或在上海超级工厂附近再新建工厂车间，可能就是在为全新低价位电动车做准备。
特斯拉上海超级工厂项目第二阶段环境影响报告书
眼下，特斯拉上海工厂已经成为特斯拉最重要的整车工厂 。随着供应链的逐步完善，以及为中国本土研发能力的增强，特斯拉的市场竞争力将进一步提升，也许还会推动中国汽车市场的电动化进程。
在过去一段时间内，马斯克如愿以偿地将特斯拉的生产基地空前扩大：德国柏林工厂、美国得州工厂相继于3月、4月完成投产开业。按照纸面上的规划，特斯拉在全球的产能已经达到200万辆——是去年完成产量的两倍之多。
特斯拉四座工厂及新车型的产能规划
不过，这与马斯克的规划尚有一段距离。显然，特斯拉还将建立更多的工厂，第五座工厂已经在路上。而往近了看，特斯拉也面临一定的压力。马斯克在一季度财报会议上表示，今年特斯拉的产量预计会超过150万辆。
目前，特斯拉柏林工厂、得州工厂会专注于生产Model Y型，从生产小部件到大规模量产，一座超级工厂大概需要9至12个月的爬坡期。“我们希望未来特斯拉能够越做越好，但想要实现每周产量5000辆还需要一段时间”，马斯克坦言。
特斯拉柏林工厂
短期内，特斯拉的生产仍面临诸多不确定性因素。比如：因配合防疫工作，特斯拉上海工厂自3月底以来经历了停产三周之多，按照50万辆年产能计算，耽误的产量近3万辆。好在，上海超级工厂已于4月19日复工复产。
马斯克预测，特斯拉上海超级工厂第二季度产量与一季度产量持平
在最近一次财报会上，马斯克曾表示，虽然上海工厂近期受到停工重创，但现已恢复运营，他提到上海工厂的产量可能会较去年增加60%。马斯克预测，“特斯拉上海超级工厂第二季度产量与一季度产量持平，或略低于第一季度”。同时，马斯克又给出了更为乐观的估计，“当然，最终结果谁也无法保证，说不定我们能创造奇迹，在第三、第四季度将会实现很高的产量”。
写在最后：
对于制造业，马斯克依然有着自己的坚持。“那时候我睡在地板上，因为这样，那些正在经历困难的团队成员们可以看到我睡在地板上而不是在象牙塔里，他们就会知道，无论他们经历什么痛苦，我都在。”
在新能源汽车赛道上，特斯拉表现出了超乎预期的“成长性”，打破了传统汽车行业的发展规律。像这样备受瞩目的科技公司，市场看的就是预期。任何扩大产能的信息，都会挑起投资者们敏感的神经。在马斯克放出150万辆的年产量目标后，市场对它的期望也只会更高。毕竟人们已经认识到，特斯拉的核心竞争力：不只是车，还有工厂。
特斯拉增速还在不断超出众人的预期，但要想在长期的竞争中突围而出，每一刻都不能懈怠，特斯拉显然非常清楚这个道理。现在也就能明白，到底是“扩产”还是“第二工厂”并不重要，关键在于，特斯拉又一次抓住机遇，为未来赢得了一个新的筹码，并在接下来几年时间内，继续领跑。
