在非常浪漫的5月20日这一天，比亚迪海豹正式开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。这个价格没有太大的惊喜，但如果跟最直接的竞争对手特斯拉Model 3（指导价29.0988万至36.79万元）来比较，以特斯拉入门版的价格，已经可以买辆四驱性能版的海豹了。
除了价格上的优势，比亚迪海豹还有几大必杀技，让它的竞争力不容小觑。首先是 “海洋美学”的内外饰设计。流畅的车身线条、低趴的车身姿态、飞梭式悬浮车灯，水滴元素的贯穿式尾灯，包括基于“海洋美学”设计理念打造的环抱式智能座舱等，都让它由内而外散发着科技时尚的运动美感。
第二个必杀技就是同时发布的CTB电池车身一体化技术。简单来说，就是将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。实现了车身与电池系统的高度融合，刀片电池的动力电池系统既是能量体，也是结构件，整车扭转刚度提升一倍。海豹的车身扭转刚度超过40000N·m/°，媲美百万级的豪华车，由此不仅带来了安全性的提升，同时也是优秀操控性能的基础。
由于CTB刀片电池包的质心更均衡，可以实现整车50:50黄金轴荷。而且基于后驱/四驱动力架构，海豹采用前双叉臂、后五连杆独立悬架。悬架摆臂和转向节采用锻造铝合金打造，悬架衬套采用低摩擦系数的高分子材料，非簧载质量更轻，可以更迅速地响应路面的变化，路感更清晰。配合高强度的前后全框式副车架，显著提升了车辆的操控稳定性和舒适性。
海豹提供三种不同的动力配置，均兼顾了性能与能耗的多重考量。650km四驱性能版，使用异步电机+永磁同步电机的驱动组合，系统综合最大功率390kW、最大扭矩670N·m，零百加速仅需3.8秒。特别值得关注的是700km长续航后驱版车型，零百加速时间也仅需5.9秒。
作为首款搭载iTAC智能扭矩控制技术的车型，比亚迪海豹以车辆自身的技术大大提升了操控极限，即便非专业车手，也能感受到极致的驾控性能。这项技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆恢复稳定的方式，升级为扭矩转移、适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。得益于电动车的独特优势，通过识别速度的提升和调节方式的改变，让车辆的操控潜能得以最大限度的发挥。
超低能耗也是比亚迪e平台3.0的优势所在。低至0.219的超低风阻、全面优化的轻量化设计、深度集成的八合一电动力总成、宽温域高效热泵、全系标配的主动进气格栅AGS等，进一步优化了整车的能耗水平。哪怕是海豹的四驱版车型，百公里能耗也低至12.7kWh。
在充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里；并且完全兼容当前的所有公共充电桩，为当下中国消费者提供了更为合适的快充解决方案。
在新能源汽车领域，比亚迪已经成为中国汽车的一张金字招牌。而搭载CTB技术e平台3.0的比亚迪海豹，在颜值、安全、操控、能耗方面都实现了新的突破。比亚迪说它是一款消费者可以“闭眼买，尽情开”的产品，对此您怎么看呢？
