今天，我们介绍的这座老火车站，与青岛火车站、沈阳火车站、大连火车站这些老火车站不同，它并非由德国、英国、日本这些列强修建，没有显赫的身世和复杂的历史背景，但它却是人民的创造，这就是：烟台老火车站。
解放前，烟台是不通铁路的，自然也就没有火车站。1956年，蓝烟铁路开通，相继开行了烟台至青岛、济南的列车。当时的火车站位于芝罘屯路北西沙旺附近，叫“西沙旺站”。车站规模很小，只有三间红瓦房子，售票站也设在海港路的交通饭店里。
当年的西沙旺站规模极小
1957年，为提升烟台铁路运输能力，烟台火车站正式开工，1958年正式投入运行，设计规模为两台三线，隶属于济南铁路局管辖。
当时的烟台火车站设计风格非常简单，除主体正面为普通的二层建筑外，其余多是平房和临时建筑。火车站的具体设计人员是谁已无法考证，但从火车站形制上看，应该不是大家所作。
烟台老火车站正面
烟台老火车站出站口
印象里，烟台老火车站站台非常长，之所以有这种感觉，主要是因为当时的烟台站没有什么地下通道，下车后沿着站台一直走就能出站，所以乘客的步行距离非常长。记得当时去大连上学，从烟台转轮船，每次在烟台下车，都对烟台火车站又长又陈旧的老站台感触颇深。
从烟台火车站到环海路客运站比较方便，步行只要30分钟，当时是学生，没有钱，但是有力气。。。。所以我每次下车后都是走着去码头。
烟台火车站到环海路客运站还是很方便的
话说回来。1973年，烟台到北京的列车开通，烟台成为全国地级市里第一个拥有发往北京列车的城市。之后又投资新建了风雨棚、龙门吊、仓库、信号楼等建筑。
但是，随着烟台的经济社会发展和城市规模的不断扩张，火车站的功能和形象已明显滞后，特别是上世纪90年代以后，烟台火车站已经进入“风烛残年”，凌乱破旧，面积仅3271平方米的候车大厅总是拥挤不堪，还有那漫长的站台，那拥堵的广场……这一切与蓬勃发展的城市是如此的格格不入，行李房等部分建筑早已被确定为危房。于是，建设烟台新火车站，成为600万烟台人民的共同期待。
2002年，铁道部、烟台市委市政府决定重建烟台火车站。2007年5月12日，在经历了50年的风雨洗礼后，烟台老火车站正式关闭。5月16日中午12点，隆隆的吊车将站房上的“烟台站”三个暗红色大字缓缓吊下，有近半个世纪历史的烟台老火车站与市民挥手告别。
拆除中的烟台老火车站，时代的记忆就此消散
根据设计方案，烟台新火车站改造工程东起海港路，西至青年路立交桥，南起北马路，北至进港专用线，主要包括站房主体、港站连接体、站场设备和南北广场改造建设，总用地面积为18.6万平方米，总建筑面积约7万平方米，总投资13亿元。
建设中的烟台新站
2009年5月16日，烟台新站竣工，同年8月16日，正式投入使用。
新火车站命名为“城市之门”，寓意为“面向世界、面向未来”，体现烟台市展翅欲飞的新形象。新站采用站台风雨棚与站房合二为一的建筑形式，形成以“城市之门”彩虹巨拱为中心，两侧翼水平舒展，在浪花和水平线映衬下，格外醒目。幕墙采用铝塑板与玻璃相结合的立面设计，整体风格气势宏大。主站房高架于站场线路之上，整个铁路线都在建筑物下，站台规模为“五台八线”，可同时停靠8列火车。
烟台新火车站，非常大气，符合“城市之门”的定位
随着新站的运营，新的时代也逐渐到来。2010年，青荣城际铁路正式开工建设；2011年，烟台站隧道、桥梁等控制工程开始施工；2014年，完成全线正线架梁、铺轨；2017年，龙烟铁路正式开通。
夜色下的烟台新火车站，格外美丽
未来，烟台火车站将不再是铁路交通的末端站，它将成为连接东北与华东的交通枢纽，甚至成为国际交通的枢纽。
50年的岁月，风雨洗礼，烟台老火车站承载了南来北往多少人的记忆，但更值得我们期待的，是一个城市的未来！再见，过去！你好，未来！让我们祝福，烟台的未来将越来越好！
——当你踏上月台从此一个人走
我只能深深地祝福你
深深地祝福你最亲爱的朋友
祝你一路顺风！
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